新手上路(1)之 第一次租车感受

这次租车出去，还有另外的感受。

道路。

就是感觉中国的硬件条件太好了，软件环境太差。日本正好相反，硬件条件受限制，软件条件很好。

硬件

跟中国的城市道路硬件比起来，日本这里的道路，简直可以用两个字来形容“寒碜”。普通道路，包括他们所谓的“县道”（相当于中国的省道），基本都是双向2车道。而且不像中国的道路那样，有整齐的行人和自行车道。这里就是路旁边窄的不像样的，凹凸不平的路，就算作行人和自行车道了。所以，在双向2车道的道路上，当路边有行人和自行车的时候，你就不得不减速，要不然就得越过中心线，绕过他们以保证安全。

城市中心部分行人和自行车道还象点儿样，但是更远远不能跟中国的市中心相比了。

日本的所谓“国道”稍微宽一点儿。但基本上也就是双向4车道。除了东京这样的大城市外，绝少立交桥。

日本的道路之复杂，可以说是举世无双。十字路口，T字路口，Y字路口……各种复杂的说不清形状的路口。还有，各个方向的信号灯。稍不留神就能漏看——因为他们这里交叉路口实在是他不像样儿，看不出是路口。哪里有中国的那种规模啊。

软件

在东京这样的大城市，有那么多的车，摩托车，不管排量，随意可以上路。而不象中国的城市，摩托车不给上牌照。

这里还可以随时随地停车——你可以经常看到，TAXI在十字路口停车载客——这要是在中国的话，是要罚款200的。可奇怪的是，这里基本不堵车。

要说硬件那是条件所限，没办法的事情。日本人在软件（交通管理，人的素质等）方面真的下了很大功夫。

首先就是道路标识很完备。无论是乡村土路还是城市的马路，限速，转弯灯等标志都维护得很好。

其次，合理的配置硬件资源，比如，哪些路向哪个方向，如何设置信号机等等，根据交通流量进行非常合理的规划。信号机的信号也是这样，根据流量，什么时候什么方向变红灯，什么时候变绿灯，以及红绿灯的持续时间，都是根据流量统计精心做出调整的。而且，个个信号机之间联网，同步变化。

说协调变化更合适一点，因为信号变化不是在同一时刻发生，而是根据车速。比如，变绿的时候，是远处的先变，好让前面的车子先起步；而变红的时候呢，也是从远方的信号机开始，好让这些跑起来的车子相对紧密地排起来。

所以，有的道路，虽然隔几十米就是一个红绿灯，但是，当你开车过去的时候，却全都是绿灯，不用停车。

还有，就是司机的素质问题。日本这里通过十字路口，如果是直行的话，不用减速，转弯的车辆肯定会让你先通过的（虽然驾校的老师告诉俺们，一定要谨慎，可是实际道路上就是这样，你要是减速的话，反而有可能追尾）。既然直行的车子很快就过去了，转弯的车子也就等不了多久。

这一点在中国的道路上是不可能的。因为左转的车子会抢先占据道路，然后双方各不相让，互相比拼驾驶技术和胆量，谁也甭想顺顺利利通过。最后，在十字路口堵成一团。

汽车

俺这次租的车，其实排量只有660cc，价格只有中国的大概6、7万人民币。这种车子在国内竟然不让上路（以前）。不知道有什么道理？国内的低档车子，普遍都是很不舒服，车内装饰差，外观喷漆惨不忍睹坑洼不平。可是，日本这种车却很舒服，原来俺想，俺180的个头儿，坐上去肯定抻不开腿，方向盘也会紧贴在胸前。可是开上了俺才感到，其实，除了动力性能稍差以外，车内空间一点儿都不小，俺坐得很舒适。

再说还配备了防撞气囊和ABS，稍微好点儿的，还有动态车体控制（EVS）等等新技术，安全性大大提高。

还有一点值得一提，就是他的卫星导航系统，非常棒。全国的道路，甚至包括俺住的团地楼下只通自行车的道路，路的宽窄，车线，路边的建筑、商店加油站学校……，都标得清清楚楚。哪里有十字路口，这个十字路口有几条车道，有没有转弯限制。都有记录。真不容易。

更加方便的是，你只要设定好目的地，导航系统就会自动计算最合适的线路（更高级的，会根据现在的堵车情况，调整线路计算策略，俺这次租的车没有）。为了让你专心驾驶，开车的时候根本用不着看导航系统的地图。导航系统由语音提示：前面300有十字路口，在那里左转。你再向前开，它就会告诉你改变线了，该转弯了……。走错了也没关系，系统重新计算线路，告诉你怎么走……。太方便了。就好像副驾驶位置坐着一位导航员一样。

不知道在国内有没有人想要开发这样的系统？中国人目前就是精神上面出了问题。其实，有些事情，并没有多难，就是没有人认认真真地去做。其实，做好一辆汽车，管理好公路系统，开发优质的导航系统，这些事情，比什么爆炸原子弹，送人上月亮等等简单多了。对老百姓来说也是实实在在的好处。可是根本没有人认认真真踏踏实实去做的。