4月23日，第三次租车出游。
这次提前一周就预约好了车，23日早8：00～20：00，并且指定了车种是本田的飞渡。不过后来俺又有些后悔——俺觉得应该要日产的CUBE，因为俺看到这种车似乎更好一些。
谁知23号到出租车店一看，竟然把我的预约误记为23日晚8点到24日早8点。俺当时只是笑着问他们，你看这么租车合理吗？他们倒也干脆，立刻给俺改过来了。不过这是因为星期天，本来他们都还有很多空车，要是星期六，预约满了，谁也没有办法。
开来了车俺一看，不是俺要的飞渡，而是日产的CUBE3——正中下怀，俺也就不计较他们啦。
这辆车确实像厂家吹嘘的那样，驾驶性能、避震、静谧性、内部装饰都很好。开起来却是感觉到舒适，而不像上次铃木的初代swift，感觉到难受。
这次选定的目标有两个，一个是位于茨城县的鸵鸟王国，另一个是茨城县筑波市的科学宫——这里曾经是1985年世博会的会场。
鸵鸟王国，其实就是一家农场，养了不少的鸵鸟，再弄点儿小动物，甚至还养了不少山羊、绵羊和驴，让游客可以直接喂它们。哈，这还真是一个赚钱的好主意，顾客同志们自己开着车，往返奔波100多公里，自己花钱买农场的饲料喂农场的动物们——想想真像是吃饱了撑的。
不过，儿子第一次直接接触这些动物，倒是由紧张又兴奋。
鸵鸟王国
筑波科学宫
提前一周就预订了一辆车，用会员卡可以优惠，不过竟然必须得24小时，没有12小时的项目。明摆着欺负顾客。算一算，不用优惠，12小时5250，用会员卡24小时4800，没办法，只好组24小时吧。
这次的目标是千叶市动物园。距俺所在的柏市大约有40公里(如图)。
早上8点30分出发。这次租的是排量1.3的车。本来应该用本田飞渡，谁知道到了店头才知道，竟然给俺安排的是初代的铃木SWIFT。这种车是日本有名的破车，只卖77万日元，和现在的第二代SWIFT根本没法比。预约的时候疏忽了，没有指定车种，以为他们会自觉。哈，下次得注意，预约的时候就把车种指定好。
一开起来顿时感觉不舒服，悬挂系统低劣，还不如夏利。室内静谧性也差，轮胎声，发动机声清晰传入室内。再加上门也偶尔吱吱作响。感觉整个一个不舒服。不过动力性能很好，油门儿反应灵活。红绿灯时候俺总能一马当先。看来1.3的发动机，配上那么轻、小的车身，确实已经足够了。总体感觉，除了动力性能，其他不如俺上次租的三菱轻自动车
。
路还是比较好走，出门儿没多远，就上了16号国道。一开始到还顺利，一路飞奔。可是，快到千叶市的时候，就开始堵车了，汽车慢慢爬行。堵了30到40分钟的样子，好不容易，才来到动物园周围。可是，绕了n圈，竟然没有找到门口儿——原来，到了目的地以后，导航器就不灵了，指引着俺在原地兜圈子。最后，还是问了当地居民才知道路径。
来到停车场，500日元一天，很便宜，停车场很大，俺找了好半天才找到空位，一头扎进去。后来发现不对，别人都是屁股朝后，俺是朝前，所不好啊。费了九牛二虎之力，才把屁股调到后头去，车身还是歪的（如图所示）。笨啊。
回程没有堵车，一路顺利。俺是新手，模范遵守交通规则，限速60俺就跑到60，遇见黄灯，可以停车俺就尽量停。可是俺发现，日本人一点儿都不遵守规则，俺后面的车明显觉得不耐烦。旁边经常有车“咻～～！”呼啸而过，最少得达到80以上了。
儿子玩儿得很高兴，俺玩儿得很累。儿子的目的在于玩儿，俺的目的在于开车
。
说是租24个小时，俺11个小时就还了——没地方停车。
这次出游总行程81km，费用：租车4800日元，保险1050日元，停车500日元。汽油7.29升(加油站的师傅告诉俺，俺这辆车，7.29升应该可以跑130多公里，俺可能是由于堵车？)，947日元。总计：7297日元。
平均每公里90日元，还是够贵。看来真的应该考虑自己买了。
上野车站内的樱花
今天从上野车站出来，赫然看见站内竟然摆放着一株盛开的樱花树。
我这才意识到，又要到樱花盛开的季节了。
记得去年就是在樱花盛开的季节离开日本的。当时急匆匆收拾行装，没有机会去观赏樱花。5月份回来就职的时候，已经有闷热的夏季的感觉，樱花早已凋谢。
从去年5月2号进入公司，到现在10个多月了，时间过的可真快啊。回忆这十个月的生活，感觉就是灰色的没有一点儿色彩。每天急匆匆地去，疲惫地回。难得对周围多看两眼。就连美女都已经难以吸引俺的眼球了。
最近怎么这么伤感啊，是不是春季容易让人发神经啊。男人就应该像个男人，别成天婆婆妈妈的。既然为了儿子不想离婚，那就不要去想它了。该怎么样就怎么样吧。把精力多投入到工作上面去。让自己和儿子都过得像个样儿。
儿子的生活、教育、培养，俺也管不了了。来了快三年了，原来认识的汉字几乎都忘了，日语也没有过关。谁让他遇上这样的没有本事的父亲，冷漠的母亲呢？尽我自己最大的努力吧。听天由命了。
这次租车出去，还有另外的感受。
就是感觉中国的硬件条件太好了，软件环境太差。日本正好相反，硬件条件受限制，软件条件很好。
跟中国的城市道路硬件比起来，日本这里的道路，简直可以用两个字来形容“寒碜”。普通道路，包括他们所谓的“县道”（相当于中国的省道），基本都是双向2车道。而且不像中国的道路那样，有整齐的行人和自行车道。这里就是路旁边窄的不像样的，凹凸不平的路，就算作行人和自行车道了。所以，在双向2车道的道路上，当路边有行人和自行车的时候，你就不得不减速，要不然就得越过中心线，绕过他们以保证安全。
城市中心部分行人和自行车道还象点儿样，但是更远远不能跟中国的市中心相比了。
日本的所谓“国道”稍微宽一点儿。但基本上也就是双向4车道。除了东京这样的大城市外，绝少立交桥。
日本的道路之复杂，可以说是举世无双。十字路口，T字路口，Y字路口……各种复杂的说不清形状的路口。还有，各个方向的信号灯。稍不留神就能漏看——因为他们这里交叉路口实在是他不像样儿，看不出是路口。哪里有中国的那种规模啊。
在东京这样的大城市，有那么多的车，摩托车，不管排量，随意可以上路。而不象中国的城市，摩托车不给上牌照。
这里还可以随时随地停车——你可以经常看到，TAXI在十字路口停车载客——这要是在中国的话，是要罚款200的。可奇怪的是，这里基本不堵车。
要说硬件那是条件所限，没办法的事情。日本人在软件（交通管理，人的素质等）方面真的下了很大功夫。
首先就是道路标识很完备。无论是乡村土路还是城市的马路，限速，转弯灯等标志都维护得很好。
其次，合理的配置硬件资源，比如，哪些路向哪个方向，如何设置信号机等等，根据交通流量进行非常合理的规划。信号机的信号也是这样，根据流量，什么时候什么方向变红灯，什么时候变绿灯，以及红绿灯的持续时间，都是根据流量统计精心做出调整的。而且，个个信号机之间联网，同步变化。
说协调变化更合适一点，因为信号变化不是在同一时刻发生，而是根据车速。比如，变绿的时候，是远处的先变，好让前面的车子先起步；而变红的时候呢，也是从远方的信号机开始，好让这些跑起来的车子相对紧密地排起来。
所以，有的道路，虽然隔几十米就是一个红绿灯，但是，当你开车过去的时候，却全都是绿灯，不用停车。
还有，就是司机的素质问题。日本这里通过十字路口，如果是直行的话，不用减速，转弯的车辆肯定会让你先通过的（虽然驾校的老师告诉俺们，一定要谨慎，可是实际道路上就是这样，你要是减速的话，反而有可能追尾）。既然直行的车子很快就过去了，转弯的车子也就等不了多久。
这一点在中国的道路上是不可能的。因为左转的车子会抢先占据道路，然后双方各不相让，互相比拼驾驶技术和胆量，谁也甭想顺顺利利通过。最后，在十字路口堵成一团。
俺这次租的车，其实排量只有660cc，价格只有中国的大概6、7万人民币。这种车子在国内竟然不让上路（以前）。不知道有什么道理？国内的低档车子，普遍都是很不舒服，车内装饰差，外观喷漆惨不忍睹坑洼不平。可是，日本这种车却很舒服，原来俺想，俺180的个头儿，坐上去肯定抻不开腿，方向盘也会紧贴在胸前。可是开上了俺才感到，其实，除了动力性能稍差以外，车内空间一点儿都不小，俺坐得很舒适。
再说还配备了防撞气囊和ABS，稍微好点儿的，还有动态车体控制（EVS）等等新技术，安全性大大提高。
还有一点值得一提，就是他的卫星导航系统，非常棒。全国的道路，甚至包括俺住的团地楼下只通自行车的道路，路的宽窄，车线，路边的建筑、商店加油站学校……，都标得清清楚楚。哪里有十字路口，这个十字路口有几条车道，有没有转弯限制。都有记录。真不容易。
更加方便的是，你只要设定好目的地，导航系统就会自动计算最合适的线路（更高级的，会根据现在的堵车情况，调整线路计算策略，俺这次租的车没有）。为了让你专心驾驶，开车的时候根本用不着看导航系统的地图。导航系统由语音提示：前面300有十字路口，在那里左转。你再向前开，它就会告诉你改变线了，该转弯了……。走错了也没关系，系统重新计算线路，告诉你怎么走……。太方便了。就好像副驾驶位置坐着一位导航员一样。
不知道在国内有没有人想要开发这样的系统？中国人目前就是精神上面出了问题。其实，有些事情，并没有多难，就是没有人认认真真地去做。其实，做好一辆汽车，管理好公路系统，开发优质的导航系统，这些事情，比什么爆炸原子弹，送人上月亮等等简单多了。对老百姓来说也是实实在在的好处。可是根本没有人认认真真踏踏实实去做的。
